叉车蓄电池自放电采用特殊设计

叉车蓄电池一般以长时间、大电流放电为主，在起叉或装货的时候，需要输出很大的电流，如果启动用的汽车电池用在这方面，很容易极板掉粉，做成过度放电，极板击穿；寿命也不长，在国内来说，深循环叉车蓄电池寿命在800-1200次左右，在不缺液情况下，正常都可达2年以上。
深循环叉车蓄电池采用管式极板生产，一般用在牵引电池上，牵引电池由于动力强劲常被用作动力电池，顺便说说管式极板，装有活性物质的多孔管组成的一种正极板。多孔管由编织纤维压制成型，可以保护活性物质不易脱落，故寿命长。一般都作为正极板，与涂膏式负极板装配成需深放电的固定型或牵引用蓄电池。牵引电池的缺点是容易失水，需常维护，电解液容易泄露，不清洁，环保。在正极板采用管状型版块，可有效的防止活物质脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，耐腐蚀性能好，使用寿命长。

负极板为涂膏式极板，特殊的板栅结构设计，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强。汽车蓄电池一般作为启动用，瞬间大电流放电，以达到辅助发电机点火为目地，采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。在价格方面，汽车蓄电池低于叉车电池价格；但在市场占有率方面，汽车蓄电池总体销量比叉车蓄电池大得多。
作为深循环叉车蓄电池，任何一类铅酸电池都存在一定的自放电，自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的渐生故障，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为全程免维护而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压。